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    13
    
    
    2020
    
    
    
    - 

    
    
    11
    

    

    
    
    
    
    
    超1分鐘6分200元，行車記錄儀“一刀切”式強制休息合理嗎？

    
    
    
    作者：

    
    
    
    

    

    

    

    

    
    
    早些年，由于疲勞駕駛的原因，發(fā)生過很多起較為嚴重的交通事故。為了避免悲劇的再次發(fā)生，我國交通法作出了“不得連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘”的規(guī)定。
    


    


    禁止疲勞駕駛是一個很好的措施，不僅普及了安全行車的理念，也避免了很多悲劇的發(fā)生。但近些年物流高速發(fā)展，路上的車是越來越多，加上科技治超，卡車都裝上了行駛記錄儀來檢測司機的行車時間。與此同時，卻出現(xiàn)了一些不合理的情況。
    


    

    

    

    經(jīng)濟高速發(fā)展 
    


    道路服務設施卻沒跟上
    

    

    

    


    要致富先修路，近些年我國的道路路況建設進展神速，截止2018年底，我國高速公路公路車突破14萬公里。與此同時，我國的機動車保有量，也從2005年的570多萬輛，突飛猛漲到2015年的2450多萬輛。
    


    


    一些高速公路的建設時期早，設計時沒有考慮到容量的問題，導致車位緊張，別說節(jié)假日了，平時有時候都進不去。
    


    


    還有一些高速公路服務區(qū)，不定期的維修關(guān)閉，卡車駕駛員無法預知前方服務區(qū)的情況，服務區(qū)關(guān)閉了，我如何進去休息？
    


    


    還有一些地區(qū)存在的檢查站，道路標線模糊，標志牌不清晰，道路設置不合理，人為制造交通擁堵。
    


    


    一旦發(fā)生事故，一堵就是幾百米幾公里，通過一個檢查站需要幾分鐘甚至幾十分鐘。小車司機都苦不堪言，別說頭上架著計時器的卡車司機們。
    


    

    

    

    科技治超存在“一刀切”
    

    

    

    


    


    人畢竟是肉做的，要吃飯要休息，卡友開車累，自然會找服務區(qū)休息睡覺。但行駛記錄儀機械的記錄行駛時間，不考慮路況線路、交通管制、特殊情況，超時就是超時。執(zhí)法部門也不人性化，抓到就是一個“罰”字。
    


    

    

    

    莫讓科技綁架司機
    

    

    

    


    嚴禁疲勞駕駛，本來出發(fā)點的用意是好的，但最后落到實處，變成了“坑人設計”，司機為了避免超時，有的停到應急車道，有的超速趕時間，更不利于整個道路環(huán)境的安全。
    


    


    而且一些特殊的運輸行業(yè)，例如冷鏈、快遞、集卡一類的車輛，由于4小時休20分鐘的要求，司機在某種意義上，已經(jīng)成為一種“消耗品”，有車沒人開，司機短缺，已經(jīng)成為錚錚事實。法規(guī)亟待修改完善以符合新時期的需求。
    


    

    

    

     
    


    好榜樣 
    


    值得借鑒
    

    

    

    


    作為車輪大國，美國的疲勞駕駛也是交通事故的主要原因之一。因此美國也出臺了多項針對疲勞駕駛的法律規(guī)定。和我國一樣，美國交通運輸部也強制執(zhí)行要求卡車上安裝電子監(jiān)控設備（ELD）來記錄卡車的行車動態(tài)和司機狀況。
    


    


    例如：
    


    駕駛8小時必須休息30分鐘:當司機駕駛8小時之后,必須有30分鐘的休息時間,司機的裝置狀態(tài)調(diào)成休息的模式。
    


    駕駛11小時休息10小時：也就是說美國卡車司機在駕駛總時數(shù)11小時（真正駕駛的時間）之后必須有充分10個小時的休息。
    


    短途行駛免于監(jiān)控：針對駕駛里程在大約115英里（約185公里）以內(nèi)的短距離運輸車輛，在滿足多項條件之后可以免于電子監(jiān)控設備的監(jiān)控。
    


    就在10月23日，交管局推出多項新措施，其中包括“申請牽引車和中型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年。”也顯示出卡車司機的人員短缺問題。但從另外一方面來講，卡車司機既要保證不違法法律，又要滿足企業(yè)運營要求。
    


    賺錢，硬著頭皮上，被罰幾次，A2降B2，工作又沒了，司機人員又短缺，從而陷入了一個非良性循環(huán)。在此也建議有關(guān)部門，調(diào)研實際情況，了解用戶痛點，不要單純的搞“一刀切”。
    


    

    內(nèi)容來源：卡車之家
    

    

    
    
    
    

    

    
    

    
 
    


        

    

    






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